强�雨过后，建成运营近�年的广东梅大高速深夜塌方，夺去48条生命

【财新网】“五一”假期第一天，天刚亮27岁的养殖户何深威接到养殖场员工的电话，告知他的鸭棚没了。何深威驱车30公里、从广东省梅州市大埔县城赶到角庵村，水塘边的一幕让他目瞪口呆�
�鸭棚�见了踪影.黄泥巴地里满是鸭子尸体，横七竖八，有的只露出一个头。他把还在挣扎的鸭子拔出来，有的鸭子断了脚，很快死去。

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标题：特稿｜梅大高速悲剧
作者：财新网
发表日期：2024.5.11
来源：财新网
主题归类：梅大高速塌方事故
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沿着埋没了鸭棚的黄泥土往上看，离水塘几百米外，是另一幅让何深威终生难忘的抢救场面：�山腰上的高速公路塌了一�，形成一个与路面落差约�米的深坑，�少汽车坠落在坑里，明显发生
过剧烈燃烧，散发出一股焦煳味。高速路上停着吊机、救护车、消防车，救援人员忙个�停。

根�官方通报，5月1日凌晨2时许，广东梅大高速大埔茶阳路段发生路面塌方。截至5月2日14时，搜救人员在塌方现场发现陷落23台车，造成48人死亡，另有3人DNA待进一步比对确认；30人受伤，无生�
���险。央视新闻客户端消息称，一�15岁伤者于5月4日出院。

梅大高速是连接广东、福建两省的�要通道，全长85.1公里，于2010年1月动工建设。分两次建成。一期全长51.5公里，2013年12月28日通车：二期及东延线长33.6公里，2014年12月31日建成通车。此次塌方
发生于梅大高速东延线，东延线全长23.8公里，起点�于大埔县三河镇，终点�于西河镇上黄砂村，最后与福建境内高速相接。

这场发生在“五一”小长假凌晨的道路塌方造成�大人员伤亡，举国关注。�新�社消息，灾害发生后，中共中央总书记、国家主席习近平高度�视并作出�要指示，要求全力做好现场救援、伤
员救治，妥善做好善后处置等工作：要抓紧抢修受�道路，尽快恢�交通秩序。当�正值“五一”假期，群众出行增多，人员流动量大，部分地区还将出现大范围�雨和强对流天气，各类事故灾
害易发多发。各地区和有关部门要坚持底线思维，压实工作责任加强监测预警，完善应急预案，及时排查处置�点地区和关键领域风险隐患，确保人民群众生命财产安全和社会大局稳定。

中共中央政治局常委、国务院总理李强作出批示，要全力抢救受伤人员，细致做好善后工作，�方百计搜救被困人员，严防次生风险。当�正值“五一”假期群众旅游出行高峰，部分地方还将出
现大范围�雨。各地各有关部门要进一步强化安全责任落实，�点排查道路、景区以及公共设施等因长时间�雨引发的风险隐患，切实落实安全管理措施，全力防范各类事故灾害发生。

5月2日下�，中共中央政治局委员，国务院副总理张国清率队抵达塌方现场，指导救援处置工作。广东省委书记黄坤明、省长王伟中在现场指挥，要求全力做好人员搜救、伤员救治、交通疏导和�
��后处置等工作。

2024年5月5日，場方灾害中坠落的汽车，明显发生过剧烈燃绕。 图：向凯

有岩土工程业内人士分析，山区高速公路发生滑坡现象较为常见，但主要是靠近山体一侧的边坡�稳定导致砂石下泄，此次梅大东延线处的路面塌陷疑似路基边坡塌方，并非一般的滑坡。

塌方发生�的整个4月，广东正值汛期，雨水�断，11个地级市4月份平均雨量打破同期历史纪录。其中梅州出现多轮强�水，全市平均累计雨量为621.7毫米，较常年同期偏多2.5�。塌方发生后，广
东、广西、云�等多个省区交通部门开展拉网式公路隐患排查整治，加强风险监测预警和事故预防。

5月4日，官方称塌方灾害发生后，广东省政府�成立了以省长为组长的灾害调查评估组，目�灾害原因正在调查评估中。

深夜塌方

5月1日上�9时许，官方首次就塌方灾害发布通报称，梅大高速大埔往福建方向K11+900米（茶阳路段出口方向2公里左右）附近发生高速公路路面塌陷事故，造成18台车被困、31人送医救治。

何深威经常驾车到各地收鸭子，跑过很多次梅大高速。他告诉财新，从深圳、广州等地出发往福建，梅大高速是常走路线。恰逢“五一”假期，高速�费，应该有�少车主带着一家大小回老家过
节。

2024年5月3日，何深威在茶阳镇角庵村的鸭塘，受强�雨影�，附 近�少山头滑坡，水流带着泥沙进入水塘，水质浑浊，图：向凯
4月30日晚，35岁的李东开车从深圳出发，回大埔县西河镇东塘村。车上还有他的妻子和两个孩子，一个7岁、一个2岁，以及一�女性亲属，五人全部遇难。西河镇的黄砂村也有两人遇难，该村与�
�建相邻，也是梅大东延线终点所在地。

在救援力量抵达之�，�少车主现场自发展开救助。35岁的福建龙岩永定人刘永缙是其中之一。他向财新回忆，5月1日凌晨2点多，他驾车经过茶阳�务区后，发现有车逆行，起初以为对方是疲劳�
��驶发生撞车，随�减速�行，很快发现�方路边停了�几台车，有人告诉他高速路塌了。刘永缙停好车，上�查看，看到塌陷的坑里至少有�辆车，有的车着火了，下面还有人在呼救。他喊了�
��声，提醒下方的人注意后面可能会爆炸，然后就跨过护栏，下坡搜救伤员。

刘永缙说，自己开着手机灯光往下探路，原本想走排水沟，但水沟又陡又滑，担心一个人搞�定，回头问是否有人一起下去，一个二�岁出头的小伙子站了出来，跟他一起下去。“下去的时候火
已经很大了，已经伴随着爆炸声。”刘永缙说，借着火光看到塌方还在继续。现场有一批幸存者已经从车内爬出来，他和小伙子先后把两�小孩抱了上去，后来他又独自下去救了四个上来。在救
回第五人准备�下去时，看到有消防队员赶到。

多�幸存者讲述，塌方发生后，消防等救援力量很快抵达现场。伤者主要被送往大埔县人民医院、梅州市人民医院。两家医院距离事发地较远，分别有�小时、一个�小时车程。5月1日下�，梅�
��市人民医院急诊科一�工作人员告诉财新，他们从当天早上五六时开始收治伤员，数量较多，多为创伤骨折、内脏�伤等，有�少人已办理住院。

5月3日，大埔县人民医院的伤者被转往梅州市人民医院接受治疗。广东省从广州多家三甲医院抽调医生�往梅州支援。�《�方日报》“�方+”援引支援医生说法，此次灾害的伤员以�合外伤为
主，主要表现为颅脑外伤和肺部外伤、骨折等。

塌方发生在三个村的交界处，�于山岭之中，附近两公里范围内无人居住。当地人习惯用“老虎石”来指代事发地点——发生塌方的公路另一侧有个像老虎一样的山头。

到5月2日上�时，现场已看�见坠落的车辆.路面的泥土堆里混杂着烧黑的汽车残骸。�能闻到焦煳味。梅大高速为双向四车道，现场从梅州往福建方向的两条车道整体陷落，且塌陷处已经跨过了
中间护栏，像是从公路撕开了一个豁口。官方称、�现场勘查、高速公路塌方路面长约17.9米，面积约184.3平方米。未发现�化车辆、客车等大型车辆。

社交媒体流传的现场视频显示，当晚多台车坠落后堆叠在一起，并燃起大火。塌方发生后，高速公路边的护栏还在，悬在�空。搜救人员用吊机将深坑里的汽车吊出来，运往大埔县交警队事故车
辆处置点。5月5日时，该车辆处置点有�少汽车残骸堆放在一片空地，用油布遮盖，看�清数量。这些汽车明显剧烈燃烧过，有的只剩下一个车架子，车窗、座椅都没了，有的只剩下��截。车�
��有明显撞击的痕迹，部分凹陷.有的地方被压瘪了。

塌方后，当地政府五次通报搜救进展。5月1日早上9时许，官方第一次通报称有31人受伤送医：当天中�第二次通报，塌方共造成18台车陷落、死亡19人，其他30人被送往医院救治：下�续报，截至
15时，共造成20台车陷落，确认死亡24人，30人在医院救治：第四次通报是截至5月2日早上5时30分，发现23辆车陷落、36人死亡、30人受伤：最近一次是5月2日下�，当地政府举办新闻发布会，通报截
至2日14时，路面塌方现场已发现23台车陷落、48人死亡，另有3人DNA待进一步比对确认，30人受伤，目�无生命�险。

从通报可以看出，两天内伤亡人数从31人跃�至78人。其中，受伤人数为30人�变.随着搜救推进，死亡人数一路攀�。梅州市应急管理局党委书记温勇登在5月2日的发布会上解释称，发生塌方后，
�少车辆和人员被大量泥土掩埋，无法在第一时间被发现，以及受天气及现场条件限制，机械难以发挥作用，给寻找失联人员带来困难。梅州一�官员告诉财新，通过比对进出高速路的车辆，基
本确认共计坠落23台车，但还无法确认最终的遇难人数。截至发稿，官方尚未宣布搜救结束。

5月6日，一�梅大高速的小修保养人员接受财新采访时�唏嘘�已。他平时主要负责修�路面裂缝、疏通排水渠、除�、修剪树枝等工作。他回忆，4月30日下�4时多，他驾车经过塌方路段，没发
现有积水等情况。5月1日凌晨1时40分左右，也就是发生塌方20多分钟�，还有同事开车经过该路段，亦未发现路面异常。“后来听说塌了，我整个人都木了。”他说。

边坡隐患

陈岩长期从事岩土工程、边坡稳定性研究，他通过分析此次塌方现场�同角度照片及�星影像等资料后认为，这是一次高速公路的填方路基边坡塌方，�可能是地基土的移动导致了边坡的滑落、
塌方。他表示，与一般的边坡滑落相比，这次塌方的显著特征是，从路面到地下八九米的距离，发生垮塌的部分好像有一个力把它向外侧推出去

在山区修建高速公路，通常会采取“填挖交界面"的方式，�在高的一侧挖方，填在低的一侧，尽量取得开挖和回填平衡。陈岩称，此次塌方发生在回填的一侧，这并�常见，以往高速公路很少�
�生类似的路基塌方，一般是靠近山体一侧的边坡�稳定发生滑坡。

建筑工程业内人士黄明中同样认为，发生如此大面积的塌方，首先要追问路基、边坡稳定性是否存在问题。路基由土壤、碎石、混凝土等层层叠加构成，施工时需要夯实填紧，若压实�到�，容
易发生崩塌。同样，若边坡�做支护，稳定性差，也会引发滑塌，

陈岩进一步表示，因�掌握路面下填土的厚度，难以断定塌方是否与回填土密实度�够有关，但他判断存在两�可能性，一是塌陷深坑厚度范围内全部是回填土，没有原状土，在这�情况下，若
施工时压实的密实度�够，经过车辆碾轧，以及水侵入填土，土层会发生沉�。另一�可能是塌方处回填土下有原状土，但当地的地层结构比较�杂，比如其中蕴含地下水，地下水长期侵蚀塌方
处的边坡，导致滑塌。

站在塌方处往下看，有一个落差巨大的深坑.还可以看到远处一些黑点.�时在移动.那便是何深威养的鸭子。从边坡下去，刚好有一条小冲沟通往鸭棚，那里有多个水塘。连续�雨过后，水塘周边
�少山体发生滑坡，雨水带着泥土流进水塘，水体显得异常浑浊。

�何深威回忆，平时梅大高速上的排水也会流进水塘，但在塌方�两三天，山上来水量突然增大，且当天白天是大晴天，并未下雨，这让他感到非常奇怪。这股莫�的来水持续了两三个小时。

陈岩分析，塌方处附近有水塘，建高速公路�有鱼塘，说明这片区域有自然水流涌入.而这与地下水有关。

岩土业内分析人士还提到了当地土质的影�。梅州�布花岗岩风化残积土，其具有吸水膨胀的工程特性。梅州当地高校嘉应学院的研究人员在《花岗岩风化残积土层强度指标的对比试验》一文中
提到，梅州花岗岩风化残积土层，在天然湿润状态下，结构紧密，强度高.稳定性好：但在完全饱和后，其强度将下�60%以上，当遇到连续强�雨时，必然会导致水土流失和滑坡泥石流等地质灾�
�的频繁发生。为了减少水土流失和滑坡泥石流等地质灾害的发展，应辅以坡面平整雨水疏导、裸地覆绿和混凝土喷涂保护等工程措施。

业内人士分析说，�管是路基还是边坡出现问题，排水系统都是关键的影�因素。黄明中称，若高速公路的排水沟发生堵塞，或者排水沟径流量过小.大量水淌向路基，会导致路基含水量偏高，�
�坡也会受到水流侵蚀，从而引发塌方。

财新注意到，塌方处附近的路面、边坡均有排水设施。广东省环境技术中心2020年5月编制的《梅大高速东延线工程竣工环境保护验收调查报告》（下称《竣工验收报告》）显示，该线路天沟、排�
��沟设置在地面横坡明显地段上方一侧或路基两侧。排水沟过水断面采用底宽0.4m、高0.6m的梯形截面，水沟采用1/50频率的流量计算确定，沟顶高出设计水�0.2米。地面排水设备的纵坡�小于2‰，
侧沟过水断面形状采用0.4m×0.8m的梯形沟。

��迹象表明，此次高速公路的塌方是连续性的。现场早期航�图显示，塌方破坏的起始�置大约在公路的中间隔离带附近，影�的是梅州往福建方向的两条车道；后来，塌方豁口越过了中间隔
离带，吞噬了对面的内侧车道，有侥幸越过塌陷坑的司机后来对媒体回忆，最初塌陷处的长度只有六七�厘米。何深威也发现，后来去看现场，跟第一次看�一样，有混凝土之类的块状物被�次
滑下来的泥土推得更远了。他估计，最靠近塌方点的一个水塘，原来水深有七八米，现在可能只有一两米深，几乎被沙土填满。

在距离塌方�多米的地方，高速的沥青路面有多条裂缝，且有明显修补痕迹。有观点认为当地持续�水，大量雨水从裂缝处下渗到土层，破坏了路基稳定。陈岩认为，从设计上看，高速公路地面
上的水一般�会大量渗入地下，而是会沿着排水渠流走。此外，从现场影像看，塌方处的土大部分并�是渗水的黏土，这说明雨水可能只有少部分渗入地下。他说当地4月份�雨量很大，但这只�
�一个诱因相当于另外增加的压力。

一�高速公路养护人员称，路面裂缝较为常见，要看是表面的沥青开裂还是地底下，一般发现裂缝会及时去修�填补，�大可能让裂缝长期存在而置之�理。

陈岩对比分析塌方路段的�星影像发现、大概在2022年，塌方处的边坡支护有较大变动，其表面做了混凝土处理。�述小修保养人员回忆，发生塌方的边坡下原来有两米高的挡土墙，可能是此��
�生滑坡之后修的。

高速公路出现边坡病害是一个常见现象。学术期刊《广东公路交通》的《广东山区高速公路挖方边坡常见病害及防治策略》一文称广东省山区高速公路发展迅速，但诸多挖方边坡在修建过程中就
产生了�同程度的病害。这些病害产生的原因包括气候、地质条件和人为因素，给施工工期、造价及安全管理造成较大影�。在广东地区，山区高速公路挖方边坡出现的塌方病害最为常见。

建设往事

一条高速公路的诞生，参与的主要有勘察、设计、建设、施工、监理��等五方主体。财新确认梅大东延线塌方路段的勘察设计��为中交公路规划设计院有限公司（下称“中交公规院”）、建
设��为广东省路桥建设发展有限公司（下称“广东路桥”）、建设时期的业主��为广东�大高速公路有限公司梅大分公司（下称“梅大分公司”）、监理��为北京�宏工程咨询有限公司，
而施工��则有很大概率为广东冠粤路桥有限公司（下称“冠粤路桥”）。

梅大高速东延线工程建设共分15个标段。其中道路施工标为1至5标段，施工��分别为中交第二公路工程局有限公司、中建路桥集团有限公司、冠粤路桥、保利长大工程有限公司、广东晶通公路�
�程建设集团有限公司。专业人士根�标段推算，此次塌方处应为第3标段.�施工��应为冠粤路桥。财新注意到.在塌方救援现场隔离带的三角桶上，确实写有冠粤路桥的字样。

冠粤路桥成立于1997年，早期是大型国企广东省交通集团有限公司（下称“广东交通集团”）直属的路桥施工骨干企业。2012年，冠粤路桥完成混合所有制改革。财新数�显示股权穿透后，其实际�
��制人为廖雄群，后者为广东省电白建筑集团有限公司（下称“电白建筑集团”）股东。电白建筑集团�于广东省茂�市，是一家成立于1991年的大型民营建筑公司，多次入选中国民营企业500强。

梅大高速东延线于2011年12月30日开始施工.线路所经之地地势陡峻，谷地狭小，丘陵脊线明显。�《竣工验收报告》数�，该线路共设大桥25座长7610米，中桥2座长152米小桥3座长120米，涵洞31座，�
�布设隧道5座长2235.5米，其中长隧道1座长1096米，短隧道4座长1139米。整个东延线项目桥隧比达到51%，在当时广东省山区高速中属最高，这意味着项目施工面临造价高、施工难度大、安全风险高等
困难。财新从高速沿线多个村子了解到，当年施工时事故屡发，仅茶阳镇沿坑村、梅林村就发生高架桥坠落、模板�塌事故，造成多�工人伤亡。

东延线穿过茶阳镇沿坑村。该村村干部向财新回忆，2012年，高速施工��租用村民曾德金的一块山坡地，并给了一笔补偿款。在施工时，曾德金发现工程施工范围超过了原来�议面积，便与施�
�队理论。过程中，一�施工人员驾驶铲车开向曾德金，铲牙插进曾德金的大腿，导致他动脉破裂大出血身亡。沿坑村多�村民对这起事件记忆犹新，一�退休教师称，曾德金去世时40多岁。财新
未能联系到曾德金家属置评，其旧宅无人居住。

2024年5月5日，梅大高速以高架桥穿过茶阳镇沿坑村，距离桥墩几�米内有�少民房，图：向凯
沿坑村村干部还介�，当年为了开山修路，施工方使用哑炮爆破，附近�少村民房屋被震裂�塌，仅赔偿了几�元修�款，用于搬迁远远�够，很多村民的房子�存在安全隐患，已�适宜居住。
财新注意到，高速路以高架穿过该村，桥墩高数�米，距离桥墩三四�米范围内有�少民居。

长久以来，粤东西北地区与珠三角城市群的发展差距巨大，交通基础设施落后是制约因素之一。2013年，广东省接连发布《广东2013—2017年高速公路建设计划》《关于进一步促进粤东西北地区振兴
发展的决定》.提出通过“三大抓手”力促粤东西北发展，其中一项就是加快以交通为主的基础设施建设，全省发起“交通大会战”，提出“县县通高速”，计划用两年时间把最后未通高速的��
�县全部打通。当时没有通高速的县被称为珠三角边上的交通“孤岛”，梅州大埔县便是其中之一。

2013年是广东交通大会战首年，12月28日，同一天省内有四条高速公路通车，其中包括梅大高速一期。梅大高速起点�于梅州市梅江区三角镇，一期经梅县区西阳镇、丙村镇、雁洋镇，以及大埔县�
��江镇、大麻镇，二期及延长线从大麻镇出发，经三河镇、茶阳镇、西河镇，终点�于西河镇上黄砂村，与福建省永春至永定高速公路相接，梅大高速及延长线通车，意味着高速公路贯通大埔县�
��终结该县无高速公路历史。

在建设模式上，当时广东省提出“省市共建”方案，�粤东西北地区的省管高速公路项目，由省、市按7：3的比例共同投资、共享收益、共担盈亏。广东省加大财政投入力度，自2014年起省财政新
增财力每年安排50亿元，5年共250亿元用于高速公路资本金，并使用金�手段�资，为高速公路建设“输血”。官方消息披露，梅大高速东延线全长23.79公里，总投资约20.51亿元。

当时分管交通大会战的广东省领导跑�全省21个地级市，现场督导高速公路建设，各地级市亦成立以市长为总指挥的分指挥部。在梅州，时任分管交通的副市长陈建青频繁到建设一线视察，要求�
��抓省委、省政府支持粤东西北地区加快发展的�大机遇。彼时粤东西北地区争相承接珠三角产业转移，也有动力先把高速打通，陈建青多次要求“全面扫清外界干扰”，完成高速建设。

公开资料显示，陈建青于2008年至2017年任梅州市副市长，2021年从梅州市政�主席任上退休，2023年8月落马，四个月后被开除党�。官方通报其大搞权钱交易，利用职务上的便利为他人在工程承揽�
��获取财政资金补贴等方面谋利，并非法收受巨额财物。2024年1月，中山市检察院向中山市中级法院提起公诉，指控陈建青涉嫌贪污罪、受贿罪。目�尚未有陈建青案开庭的公开消息。

运营转手

新建一条高速公路，勘察设计是第一步，在此阶段需要进行路线勘察、设计方案编制、环境影�评价等工作。中交公规院官方微信公众号于2016年8月25日发布的一篇文章披露，该公司承担了梅大�
�速及东延线项目的勘察设计工作。

财新获得的相关资料显示，广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司为梅大高速及东延线部分标段提供设计后�务。设计后�务是为解决�期勘察设计时可能存在的疏漏，保证施工阶段顺利
进行。此外，东延线的环境影�报告书由珠江水资源保护科学研究所于2009年9月编制完成。�期勘察设计等工作完成后，2010年5月，梅大高速东延线的初步设计通过了专家评审。

建设��是工程项目的组织者和管理者，是第一责任人。一�知情人士告诉财新，梅大高速的出资建设��为广东路桥，建设时期的业主��为梅大分公司，该公司相当于项目公司。

财新数�显示，梅大分公司成立于2009年，其经营范围是投资、建设、经营、管理梅大高速及东延线项目。梅大分公司为广东�大高速公路有限公司（下称“�大公司”）下属公司。�大公司由�
�东路桥、广东省公路建设有限公司（下称“广东公建”）于2009年出资成立，二者分别持股49%和51%。广东路桥2018年退出，相应股份由广东交通实业投资有限公司（下称“广东交投”）持有，广东
交投于2021年退出，如今广东公建是�大公司惟一股东。广东路桥、广东公建、广东交投均为广东交通集团旗下企业。广东交通集团是广东省属大型国企，承担全省大多数高速公路建设运营工作�
�

高速公路建成后，后期经营管理需转交给运营��。《广东省高速公路运营管理办法》规定，高速公路运营管理��负责维护和管理高速公路及其附属设施，保障正常运行和安全使用。

一�曾在梅大高速从事运营管理工作的人士告诉财新，梅大高速建成后第一家运营管理��是广东省路桥建设发展有限公司天汕分公司（下称“天汕分公司”），其为广东路桥下属公司。2018年�
�，天汕分公司将梅大高速运营权转交给广东交通实业投资有限公司东御营运管理分公司（下称“东御分公司”），该公司为广东交投下属公司。东御分公司运营管理梅大高速两年后，到2020年底�
��大潮高速（大埔至潮州高速公路）开通，梅大高速的运营方变为广东大潮高速公路有限公司（下称“大潮公司”）。大潮公司成立于2016年，是广东交投直属公司。大潮公司官方微信公众号介�
，根�广东交通集团工作部署，自2021年1月1日起，梅大高速营运管理委托该公司负责。上述人士称，更�运营方需要集团公司的同意，他并�清楚原因。

工商资料显示，大潮高速经营范围为投资、建设、经营管理大潮高速公路项目及相关�套设施、�务项目。�于大埔县高陂镇的大潮公司相关部门负责人对财新称，目��接受采访。

2024年5月5日，广东大潮高速公路有限公司高陂管理中心。图：向凯

�媒体报道，梅大高速及东延线项目负责人为时任梅大分公司副总经理何家祥。财新数�显示，何家祥曾于2018年至2019年任梅大分公司法定代表人，现任广东梅河高速公路有限公司、河源河龙高�
��公路有限公司法定代表人。财新拨通何家祥电话，对方拒绝对相关情况置评。

梅大高速曾获得多项嘉奖。比如2014年，东延线项目参加广东省在建高速公路项目工程质量监督综合检查评比，在23个项目中�列第六。通车一年多后，梅大东延线的多家参建��在“�二五”高
速公路建设“优秀参建��"评比中获奖。

极端�雨

梅大高速塌方事件发生的自然背景是广东持续的极端�雨异常天气，包括梅州在内多地的月度平均雨量打破同期历史纪录。2024年4月4日，广东正式进入�汛期。自4月20日起，广东省内暴雨呈现范
围广、持续时间长的特征。受强�雨影�，全省多地出现房屋倒塌、道路中断、山体滑坡等灾情。珠江流域北江出现百年一遇洪水。强对流天气频繁出现，龙�风袭击广州，造成5人死亡、33人受
伤。

5月2日，广东气象�务中心官方微�“广东天气”发布数�，4月1日至30日，广东全省平均雨量为497.4毫米，较常年同期的176.8毫米显著偏多1.8�，为历史同期最多，打破4月雨量历史纪录。全省有
11个地级市4月平均雨量打破该市同期雨量历史纪录，分别是河源、韶关、清远、惠州、广州、梅州、东莞、汕尾、揭阳、肇庆、潮州。全省有41个区县累计雨量打破当地4月雨量历史纪录。

梅州市市长王晖在5月2日的新闻发布会上介�，4月以来，梅州出现多轮强�水，全市平均累计雨量为621.7毫米，较常年同期偏多2.5�。塌方发生地大埔县茶阳镇镇政府一�工作人员称，当地4月底
有连续�雨，雨势很大。

一年�的2023年4月1日，梅大高速也曾因连续暴雨影�发生山体滑坡，致部分路段交通中断一个多月。大潮公司及梅州交警当时联合发布的公告显示，梅大高速往大埔方向K55+690处高陡边坡暴雨状�
�下发生崩塌性塌方，实施交通管制三天。

同年4月3日，大潮公司�次发布公告称，梅大高速往福建方向K55+870处右侧山体滑坡，经现场踏勘发现该处地质�杂、坡体失稳，存在数万方土方倾覆车道的�大安全隐患。大潮公司派出路政、养
护、机电等工作人员开展应急抢险，直至当年5月5日排除安全隐患。该山体滑坡发生后，广东交通集团养护中心副主任郭维曾到大潮公司开展地质灾害风险排查与隐患治理专项督导检查。

公开信息显示，在2024年汛期来临�，大潮公司对梅大高速的边沟、高边坡等�点隐患区域进行了集中排查。在日常管理中，还采用了无人机、视频巡检、边坡预警系统等智能监测设备。4月底，�
��大高速刚刚完成了汛期高速公路边坡安全隐患排查。

财新了解到，梅州往大埔方向，�少山头存在�同程度滑坡。茶阳镇多个村子的山头、乡道发生滑坡，部分道路受阻。村干部负责巡查，发现灾害后会立�上报清理。

5月2日，国务院安委会办公室�发紧急通知，要求分析研判汛期交通运输领域安全风险特点，聚焦高速公路、�要国省干道、铁路沿线、城市轨道交通等�点，加大巡查监测和安全隐患排查力度�
���能确保安全的要坚决采取封闭封停等措施。要强化在建交通基础设施项目汛期施工安全管理，及时将易受洪水、泥石流、山体滑坡侵袭的施工驻地和作业工棚搬迁至安全�置。

同日，广东省交通运输厅发布《全省公路铁路水路及沿线地质灾害风险隐患�排查�整治工作方案》（下称《方案》），�日起对全省公路铁路水路等交通基础设施开展拉网式大排查。

《方案》明确，要紧盯近期该省强�雨多发频发实际，强化公路养护巡查排查力度，加强对强�雨高�地区、高�路段的检查和日常监测。紧盯高风险路段和�雨量集中区域，加强高填深挖高边
坡、桥梁、隧道等�点路段隐患排查，�点排查建设和营运期曾发生过病害或实施预加固工程的高边坡。

《方案》还强调，要全面检查公路铁路等设施防排水系统，�点检查路基防排水系统，及时修�疏通防排水设施，及时维护夯实加固排水沟（槽）回填土，防止强�雨导致的地表水、地下水流入
塌落体、�毁路基。同时，加强雨季边坡巡查和动态监测，根�监测报告及时采取措施处置�稳定边坡，对垮塌边坡应及时组织加固修�。广东省交通厅派出7个工作组分赴全省各地指导督促落�
�情况。

梅大高速塌方发生后，广西、云�等多省份交通部门也纷纷开展公路隐患排查整治，加强风险监测预警和事故预防。一�灾害防御专家称，此次塌方敲�了警钟，要防范极端天气可能引发的次生
灾害。

何深威2023年底承包了梅大高速下的这片水塘，用来养鸭养鱼。如今鸭子�养了百日便遭此劫难。他认为，这次塌方造成大量人员伤亡，首先是恰逢“五一”期间出行人多，其次发生在�夜，司�
�难以提防。�他观察，平日里这条高速路的车流量并�大。


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CDT 档案� 标题：遗体黑市背后：同�异体骨如何用于临床？如何获取？
作者：财新
发表日期：2024.8.8
来源：财新
主题归类：山西倒�尸体案
CDS收藏：公民馆 版权说明：该作品版权归原作者所有。中国数字时代仅对原作进行存档，以对抗中国的网络审查。详细版权说明。

用于骨科患者移�的同�异体骨曝出牵涉遗体黑市交易，引发舆论惊诧。救治患者刻�容缓，如何让耗材的来源更为透明、合规，成为受到关注的议题。

8月8日，律师易胜�在微�发布一份案件材料，称山西奥瑞生物材料有限公司（下称“山西奥瑞”）涉嫌从山东、四川等地的医院、殡仪馆非法购买数�具尸体、尸骨，肢解、清洗、辐照后，加�
��为同�异体骨产品销往各地医院、非法获利。该公司在涉案期间营收3.8亿元，警方查封人体骨骼原材料、�成品18余吨，成品34077个，共75人涉案。太原市检察院回应媒体称，该案涉及面广，尚�
��办结。

同�异体骨产品属于骨修�材料的一�，是同一物�但�同个体的骨骼组织，应用于神经外科、口腔医学和骨科，已经有数�款获证上市。

骨修�材料市场需求巨大。�弗若斯特沙利文分析，中国目�每年有300多万例骨科手术，其中有近六分之一的骨科手术需要使用到骨修�材料，而脊柱骨科手术和关节骨科手术中可能需要用到大
量的骨修�材料。此外，中国将近50%以上的��牙手术，以及部分开颅手术都有使用骨修�材料的需求。

弗若斯特沙利文测算，2017年到2022年，中国骨修�材料市场规模从19.0亿元增长到28.6亿元，期间�合年增长率为8.5%。预计到2028年，中国骨修�材料市场规模将增长至76.8亿元，期间�合年增长率�
�17.9%。

除了同�异体骨，骨缺�还可以使用自体骨、人工骨，但是�者取材量有限且获取风险高，后者生物活性较差，无法与新骨生成速度完美适�。目�同�异体骨产品在临床上有优势，而寻求更安
全、有效的人工骨材料，则是�生医学正在追求的目标。

临床应用广泛，需要�赠

同�异体骨分为几类，有深冻骨（去除新鲜的异体骨组织后设计成�同大小、形状和尺寸的移�材料，将骨膜、骨髓高压清洗干净，�温条件下深冻处理）；冷冻干燥骨（深冻骨脱水干燥处理，
将其组织水分控制在5%以内，进行真空包装并灭菌）；脱钙骨基质（对骨组织进行脱钙、去脂等系列化学处理，保留各�成骨因子，进而诱导骨形成）。

一�三甲医院骨科医生告诉财新，他在临床上多见两类同�异体骨产品，分别是�脱矿骨粒、注入式骨粉，�者在创伤骨科用来填充骨缺�，后者多见于脊柱骨科，如在治疗腰间盘突出等疾病的
后路腰椎椎体间�合术中�入。

虽然人工骨的材料已经数次迭代，但�无法替代同�异体骨。关键问题是材料在体内�解的过程无法与新骨生成速度完美适�，形成的生物材料与骨的混合体�能完全�建生理状态下的骨组织。
另外，还存在材料的骨传导性、骨诱导性以及血管诱导活性�能很好地平衡，导致材料修�骨缺�的时效性和区域性严�受限，对于大段骨缺�往往难以快速有效�建。

相比其他高值骨科耗材，如人工骨，同�异体骨产品定价并�突出。一份1g的骨粉定价约在2000元；一盒5g的冻干松质骨条约2500元；一根15cm的冻干皮松质骨条约15000元。

目�纳入国家集中带量采购的骨科�入耗材包括人工关节、脊柱、运动医学，尚未覆盖同�异体骨。国家组织高值医用耗材联合采购办公室称，同�异体骨�采取带量采购方式，通过竞价方式形
成价格。

国家�监局官网显示，同�异体骨产品除山西奥瑞外，国内还有大清生物、北京运康恒业、湖北联结、�京屹特�、上海安久等10余家生产企业。人工骨产品则有奥精医疗、九源基因以及上海瑞�
��生物等企业。市场格局较为分散。

同�异体骨来源于骨库，又叫组织库，主要来自于死亡供体，需要本人生�或家属同意�赠。

组织库对供体的选择较为苛刻，非法购买的尸体、尸骨存在传播疾病等安全风险。一般来说，供体�可以选择有全身或局部的活动性感染者、恶性肿瘤患者、性病患者、传染性肝炎、艾滋病者、
自身�疫疾病患者、中毒患者、长期使用呼吸机者、激素治疗者、取骨部�存在病变或�伤者、死因�明者。并且，当骨被用于结构支持时，供体年龄女性要小于50岁，男性要小于55岁，并大于
18岁，带关节软骨的骨材料应低于35岁。

涉案企业是国内首家组织库

目�，中国组织库的管理混乱、性质�一。��完全统计，现存组织库约44家，�数以上都是企业组织库，几乎等同于医疗器械企业；其次是医院内组织库，属于院内部门，�具备独立法人资格�
��约�四分之一；最后是民办非盈利组织库，属于社会团体组织，约�两成。

本次涉案的山西奥瑞在业内�声显赫。其是国内首家企业组织库，背靠中国辐射防护研究院。

中国辐射防护研究院掌握制备同�异体骨产品的辐照技术，1994年，山西省�生厅批准成立山西省医用组织库，纳入�生系统，从事同�异体骨的开发、生产、供应。1999年，同�异体骨产品划为�
��类医疗器械，山西省医用组织库要为临床提供产品，就必须以实体的形式取得生产许可证及法人资格，时任组织库主任的李宝兴便组建了山西奥瑞。

2000年，山西奥瑞同�异体骨产品拿证上市，属国内首个。山西奥瑞还和中�外科学会、中�骨科学会合作举办了两届全国骨移�研讨会，国内外近200�骨科专家及骨库从业人员参加，分享同��
�及其他骨替代材料临床应用病例数�例。

2001年，山西奥瑞同�异体骨年产量超15000件，相较�几年翻了五�，2002年达到20000件。在2005年时，山西奥瑞的同�异体骨产品的市�率已达到80%，是亚太地区最大的同�骨材料生产基地。

目�，丛茂义是山西奥瑞最大股东，持股54.08%，担任董事长；苏成忠�股45.92%，担任总经理；李宝兴实际负责公司运营。

山西奥瑞有深冻、冻干、脱矿3大类，通用、骨笼、骨钉、大段骨关节4系列的同�异体骨产品。�公开资料，其涉案期间的同�异体骨产品曾中标东莞市中医院、内蒙古医科大学、呼和浩特市��
��委、中山大学附属第八医院、四川省骨科医院、四川省人民医院、新疆医科大学第一附属医院、乐山市人民医院、�方医科大学中西医结合医院、武汉市第四医院、成都医学院第一附属医院的�
��购。

和山西奥瑞一体两面的山西省医用组织库也备受行业认可，�仅起�制订了同�异体骨的行业标准，还参加了组织库行业标准的起�及审核，并承担、完成了�余项国防科研、国家自然科学基金
、省部级基金课题。

�白玉龙等人2022年发表的《中国医用组织库的发展历史、现状及展望》一文，中国尚无专门的组织库认定、监管部门，更多是依靠中国人体健康科技促进会等社会团体的行业引领作用。国内急�
�建立和完善组织库统一监管框架，形成中国的组织库标准。



https://chinadigitaltimes.net/chinese/710422.html

Fri, 09 Aug 2024 01:50:57 +0000

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