作为商业航天企业中的龙头，北京天兵科技有限公司（以下简称“天兵科技”）天龙三号火箭，在6月30日的试车过程中突发事故。

�都记者注意到，�早�，多�巩义网友�映，看到有物体�空后坠落，落地后爆炸起火。

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标题：火箭坠落背后的民营航天企业
作者：�都周刊
发表日期：2024.7.1
来源：微信公众号“�都周刊”
主题归类：中国航天
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河�巩义网友�下的火箭跌落画面。

网传事故现场视频截图。

成立于2019年天兵科技，其创始人康永来此�已从事运载火箭技术研发与项目管理近20年，是中国运载火箭的�要人物。成立至今，天兵科技已完成15轮�资，�资总额超40亿元，估值已超120亿元�
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然而，此次坠落事件，是否会给天兵科技的规划带来更多�确定性？

一子级火箭落地后爆炸起火

6月30日晚， 北京天兵科技有限公司发布《关于天龙三号大型液体运载火箭一子级动力系统试车的情况说明》，称：2024年6月30日下�3点43分，天兵科技自主研制的天龙三号液体运载火箭在河�巩�
��市综合试验中心开展了一子级九机并联动力系统热试车。

试车过程中，一子级火箭正常点火，发动机推力达到820吨，因箭体与试验台连接处结构失效，一子级火箭脱离发射台，在�空后，箭上计算机主动关机，火箭跌落在距离试车台西�1.5公里的深山
中，箭体跌落山中后解体。本次试验地点远离巩义市区，试验�与当地政府联合完善安全保障措施并提�组织周边人员撤离，经排查，无人员伤亡。

该公司表示，“感谢社会各界朋友和上级机关对天兵科技的关注，我们将尽快完成故障归零，组织新产品的生产和试验。”

天兵科技已完成15轮�资，�资总额超40亿元

成立于2019年天兵科技，其创始人康永来此�已从事运载火箭技术研发与项目管理近20年，是中国运载火箭的�要人物。成立至今，天兵科技已完成15轮�资，�资总额超40亿元，估值已超120亿元�
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公开资料显示，天兵科技创始人、董事长康永来科班出身，本科、硕士、�士都是飞行器设计专业。

毕业以后，康永来正式进入中国航天科技集团，主持过长征�一号和�龙一号运载火箭的总体设计工作。在体制内干了20年以后，康永来离开国家队加入商业航天公司，后又在2019年成立了天兵科
技。刚成立公司�久，业内普�在研制和发射固体火箭，但康永来认为“液体火箭�是终局”。关于未来发展，康永来曾在多个场合表示，他的终极目标是让普通人也能坐上火箭，进行太空和洲
际航行。在他的规划中，2028年，“天龙三号”载人火箭将会实现这个梦想，能够承载50人在1小时内�往全球任意地点。

“天龙三号”是天兵科技为我国�星互联网星座建设量身定制的大型液体运载火箭，产品性能对标SpaceX的猎鹰9号，其直径3.8米，起飞质量590吨，近地轨道（LEO）运力17吨，太阳同步轨道（SSO）运
力14吨。

天龙三号运载火箭动力系统试车为一子级九台TH-12（天火�二）发动机同时点火，是我国现阶段运载火箭在研制过程中推力最大的一次动力系统试车，较之�中国航天最大推力试验增长了2�。天
兵科技方面表示：“我们将尽快完成故障归零，组织新产品的生产和试验。”

�悉，作为火箭首飞�最�要的�置试验之一，火箭试车也被称为“�起飞的点火”。其意义在于验证发动机工作方案的正确性，火箭一子级各系统的匹�性，以及动力系统试车的关键数�。

就在今年6月初，天兵科技宣布完成超15亿元C+轮新增�资，本轮�资由梁溪科创产业�基金、无锡产发、央视基金、国裕高�、德岳投资、乾瞻投资、中信建投投资、君度投资、鸿富资产、合肥�
��城、苏州资管、首发展创投、国投泰康、秉鸿资本、中财腾�等多家知�机构共同完成。

今年4月9日，胡润研究院发布了《2024全球独角兽榜》，其中天兵科技首次上榜，排�全球第495�，并�登中国商业航天榜首。

在天兵科技的大本营张家港，其投资40亿元建成百吨级液体火箭发动机和大运力液体箭体等总装制造基地。全部投用后，每年将有30发大型液体火箭和500台火箭发动机生产下线。2023中国独角兽暨�
��在独角兽企业报告发布会上，天兵科技获评“中国独角兽企业”，也在彼时一举成为张家港市首家“中国独角兽企业”。

值得一提的是，此次出现事故的天龙三号液体运载火箭，原定于今年7月完成首飞。液体、可回收，作为已经被验证并可有效�低火箭发射成本的技术路径，也是许多国内商业火箭公司竞逐的��
�目标。

然而，此次坠落事件的发生，是否会给天兵科技的规划带来更多�确定性？

商业航天产业链，技术风险和市场风险并存

此次意外坠落起火事故，令人惋惜之余，也将天兵科技乃至整个民营商业航天领域推向舆论风口浪尖。

7月1日，天兵科技相关负责人告诉新黄河记者，“（天龙三号）发射计划应该是有所调整，现在一切要等具体的原因排查，（看）面临的研发任务节点有多大。每一个成功的背后都要有大量数��
��积累、试错，�能往�更进一步。”

在商业航天产业，商业运载火箭是�星进入空间的入口，是商业航天的�要板块之一。全球商业航天已经进入发展的快车道。�《创业邦》梳理，从2017年开始，近5年来发射的�星总量，是过去�
��类60年发射量的总和。

除了技术能力，商业火箭的一大竞争�点，就是成本控制。SpaceX 公司制胜的关键就是低成本。

政策利好，市场空间广阔，加上人工智能等技术的发展，中国已经进入了大航天时代。2024年政府工作报告中提到，积极培育新兴产业和未来产业，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新�
�长引擎。10年间，从国家部委到地方政府，相继出台支持商业航天产业发展的政策，航天领域的民企也是其中的受益者。

�《新黄河》，2023年，我国共进行了67次入轨发射，其中民营商业航天公司发射13次，�比为19.40%，这一数字相较于2022年的5次发射有了显著增长。

泰伯智库预测，到2025年，中国商业航天市场规模将达到2.8万亿元。中国已规划12992颗国网低轨�星和超过1.2万颗的G60低轨�星。仅仅这两项，国内的火箭发射就有5000亿级别的市场空间。

面对航天行业的蓬勃发展态势以及日益激烈的市场竞争环境，这些民营商业航天公司的未来发展之路备受关注。

中国商业航天起步于2014年�后，近年来快速发展。数�显示，2023年，我国商业航天领域共发生�资约170起，合计披露金额超185亿元。

艾媒咨询的数�显示，中国商业航天市场规模自2015年以来保持高速增长，2017年—2024年年均增长率保持在20%以上，预计2024年商业航天市场规模约达2.34万亿元。仅今年以来，天兵科技、珏芯微电�
��、航天驭星、深蓝航天等10余家航天企业�轮�资金额超过1亿元。

�过，虽然政策环境对商业航天持开放态度，但目�相关政策文件对商业航天的地��旧缺乏明确表述。北京航空航天大学副教授高国柱认为，在我国，对商业航天存在着�同理解。既有基于国
家航天基础设施向商业市场开放、体制内企业寻求商业订�、政府采购市场化的航天商业化之说，也有主张完全按照市场机制�置资源，以营利为目的的商业航天之说。

高国柱还表示，现有商业航天政策提及建立完整的产业链和商业生态集群，但一个�可否认的问题是，一些民营企业在零部件、分系统等方面因缺乏足够的技术能力而只能依赖国企。在�存在竞
争或竞争�明显的情况下，考虑到技术团队的历史渊源等因素，供应链还可维持完整性，但�无法保证及时性。一旦出现直接竞争关系，这�供应链可能出现问题。因此，两者之间如何进行合理
分工�作、如何开展错�竞争既是民企面临的挑战，也对政策制定者提出了更高的要求。

目�，在商业航天这个产业链上，技术风险和市场风险并存。有业内人士表示，一方面，民营航天公司弥补了国企在开拓市场和创新能力方面的�足，促进国企的改革，形成了多�所有制共存合
作的局面，调动了地方政府和社会资本的积极性。

另一方面，航天研发和运行环节众多，资金�周期长，需要依赖外部投资，建议民营商业航天公司要做好较长远的统筹规划，避�项目的低水平��，�视原始的技术创新，特别是颠覆式创新技
术。

此外，还要关注企业自身的抗风险能力、�资成本、经营能力以及一些具体�作层面的问题，以保险为例，保险公司由于缺乏专业评估人员，难以深入了解航天项目细节，对于商业航天机构来说
，众多商业�星保险采购困难，这些都是民营商业航天公司需要考虑的问题。*部分内容综合自：《新黄河》《创业邦》《金�界》



https://chinadigitaltimes.net/chinese/709369.html

Mon, 01 Jul 2024 17:10:57 +0000

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